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【韩国去年收到250艘船订单，中国呢？】1月17日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，在全球船舶年接单量中，韩国的占比已经跌破20%。

据英国造船和航运市场分析机构克拉克森统计，去年全球船舶订单量为6581万CGT（2412艘），比2023年的4920万CGT增长34%。

去年，韩国的船舶订单达到1098万CGT（250艘），比上年的1006万CGT增长9%。

中国的订单量达到4645万CGT（1711艘），较上年（2931万CGT）增长58%。

由于订单增速差异显著，韩国与中国订单份额差距进一步扩大。

韩国订单份额在2023年为24%，去年仅为17%，跌破20%。

另一方面，中国订单份额从2023年的60%大幅扩大至去年的71%。

韩国一位造船业相关人士表示，“这似乎是韩国三大造船公司在未来几年获得了充足的工作量，并选择了液化天然气（LNG）运输船等高附加值船型订单的结果。”

韩国进出口银行海外经济研究所在去年12月发布的《韩国造船业大型船舶订单现状及影响》报告中也表达了类似观点。

韩国造船企业在2021年和2022年通过大量接单确保了稳定的工作，并且由于LNG运输船需求持续增长，他们可以优先满足必要的工作，因此对其他船种订单可能持消极态度。

不过，海外经济研究所指出，“韩国大型船舶市场份额下降的最重要原因是与中国产品的质量差距缩小，而价格差距保持不变。”

对此，对外经济研究所表示，“过去10年，中国在‘中国制造2025’等国家战略下，为提高技术和生产力进行了大规模投资。”

关于恢复份额的方法，海外经济研究所强调，“有必要加大力度提高竞争力，加大对船舶市场创新需求强烈的技术开发领域的投资，例如环保和智能化。”

并补充道，“韩国造船公司的财务状况正在改善，预计未来至少三年将持续改善，因此有扩大投资的空间，在与中国的竞争中仍有反击的机会。”

与此同时，日本的船舶订单份额降至个位数。

去年日本订单量为324万CGT（192艘）股票十倍杠杆，份额从2023年的14%骤降至去年的5%。

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